«Инновационный инжиниринговый центр» выступил организатором сессии «Экономическая модернизация через границы: аддитивные технологии и цифровые двойники в железнодорожном машиностроении РФ».

Спикеры обсудили целесообразность и экономический эффект от внедрения аддитивных технологий на железнодорожном транспорте, создание единого центра аддитивных технологий (ЦАТ) на железнодорожном транспорте РФ, особенности зарубежного опыта внедрения аддитивных технологий и реверс-инжиниринга на железнодорожном транспорте, а также тему подготовки компетентных кадров.

В приветственном слове модератора руководитель департамента транспорта АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Евгений Ярославский отметил важность стабильной работы железнодорожного транспорта и роли аддитивных технологий в своевременном и качественном ремонте подвижного состава, а также выделил преимущество 3D-печати в быстром изготовлении малых партий запчастей «на месте» без необходимости разработки дорогостоящей оснастки.

Открыл дискуссию Михаил Худорожко, директор научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ», который рассказал о комплексе научно-исследовательских работ, проводимых АО «ВНИИЖТ», АНО «Инновационный инжиниринговый центр» и Департаментом технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД» в части использования аддитивных технологий при разработке нового и ремонте эксплуатируемого подвижного состава, а также раскрыл планы по созданию единого ЦАТ для унификации и стандартизации процессов 3D-печати на железнодорожном транспорте. Отмечено, что АНО «Инновационный инжиниринговый центр» выполняется разработка подходов к экономическому обоснованию внедрения 3D-печати.

«В декабре запланирована встреча в рамках рабочей группы с ОАО «РЖД», где будут обсуждаться конкретные шаги по созданию единого ЦАТ. Мы видим потребность в разработке нормативной документации, необходимой производителям для понимания того, какие требования будут предъявляться к 3D-печатным изделиям со стороны ОАО «РЖД», — сообщил Михаил Худорожко.

Генеральный директор ООО «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков отметил важность внедрения новых подходов к производству комплектующих и выделил успешные кейсы применения аддитивных технологий.

О многолетнем опыте организации металлического аддитивного производства и созданных центрах по металлопорошковой 3D-печати и лазерной наплавке металла рассказал генеральный директор и основатель ООО «Цифровая мануфактура Глазов» Михаил Касимов.

Еще один представитель компании-производителя 3D-принтеров — генеральный директор и основатель ООО «Компании ИМПРИНТА», резидент клуба аддитивных технологий Артем Соломников поделился кейсами по полимерной 3D-печати.

«Одна из реализованных нами задач по внедрению 3D-печати — это включение нашего 3D-принтера «Муромец» в состав мобильных модульных мастерских, целью которых является изготовление деталей в полевых условиях, что сильно уменьшает логистическое плечо и снижает экономические потери от простоя техники в ожидании нужной запчасти. Наш опыт показал, что технология эффективна и детали выдерживают тот ресурс, который к ним предъявляют», — отметил Артем Соломников.

Об опыте по 3D-печати в литейном производстве АО «Литмашдеталь» рассказал заместитель генерального директора Нурмагомед Джафаров. Спикер продемонстрировал примеры 3D-печати песчаных литейных форм для транспортной отрасли, готовую алюминиевую отливку с бионической геометрией, а также цифровой двойник гибкой муфты высокооборотистого дизеля.

«На сегодня мы используем 3D-печать как в серии, в опытном производстве, так и в 3D+, когда находится новое конструкторско-технологическое решение, которое раньше в принципе было невозможно изготовить в литейной форме. Это позволяет сделать алюминиевые отливки уникальной сложности, которые в таком качестве ранее получить было невозможно», — подчеркнул Нурмагомед Джафаров.

Производителям подвижного состава и профильным вузам очень важно поддерживать цепочку взаимодействия с обоюдным откликом на изменения производства и рынка труда.

Заместитель начальника научно-технического центра «Новые материалы» Российского университета транспорта (МИИТ) Асиф Омаров рассказал об этом механизме и применении его по отношению к учебному процессу подготовки специалистов железнодорожного машиностроения, компетентных в аддитивных технологиях и цифрового моделирования.

Спикеры пришли к единому мнению о том, что железнодорожная отрасль только подошла к созданию внутреннего пласта 3D-печати, который не в будущем, а уже сейчас необходимо формировать с учетом: экономически обоснованных подходов, разработки нормативной документации, изготовления готовых изделий и прототипов, а также подготовки компетентных кадров.